Phenom 300E da FSReborn chega ao FS2024 e lidera o Marketplace da Microsoft

Do sucesso da Embraer no mundo real ao voo virtual

A presença da Embraer na aviação executiva já não se restringe a clientes muito ricos, empresários, celebridades e grandes empresas de táxi aéreo internacionais: a marca também passou a dominar o universo do voo virtual.

Há anos, o Phenom 300 aparece de forma consecutiva como o jato executivo leve mais vendido do planeta, por combinar tecnologia, autonomia, capacidade e disponibilidade. É raro encontrar um operador de táxi aéreo médio ou grande que não tenha esse modelo da Embraer - que recebeu aprimoramentos com a versão 300E apresentada em 2018 e voltou a ser atualizada em 2020.

Com quase 1.000 unidades fabricadas, o interesse não fica só entre proprietários e operadores de fretamentos VIP: pilotos virtuais também passaram a olhar para ele com atenção. Diante dessa procura e, ao mesmo tempo, da falta de jatos privados com alta fidelidade, a FSReborn, liderada por Raul Morales, decidiu levar uma aeronave da Embraer para esse mercado.

A trajetória da FSReborn até o Phenom 300E

A história da FSReborn (FSR) começou com a criação de modificações para efeitos visuais - como luzes, condensação e fumaça - que nem sempre existiam nos aviões do antigo Flight Simulator X e do Prepar3D. Depois, o estúdio investiu em ultraleves próprios, a exemplo do Sting S4, e em 2023 avançou para um projeto mais ambicioso: o FSR500, uma interpretação não licenciada do monomotor turboélice Piper M500.

No lançamento, o FSR500 foi visto como o monomotor turboélice mais sofisticado disponível para o Flight Simulator 2020 (FS2020). Esse passo abriu caminho para a entrada nos jatos, culminando agora no Phenom 300E para a edição 2024 do simulador (FS2024). Como sinal do reconhecimento, a própria Piper destacou o trabalho da FSR, e o próximo integrante da família Malibu, o M600, será licenciado e tem lançamento previsto para junho.

Até lá, porém, o “rei das vendas” é o Phenom 300. Ele chegou nesta segunda-feira, 18 de maio, e rapidamente virou o item mais vendido no Marketplace da Microsoft, a loja interna do Flight Simulator. Há várias razões para que o êxito do mundo real se repita no ambiente virtual.

Phenom 300E da Embraer no FS2024: um pacote além do avião

A falta de jatos executivos avançados ajuda a explicar a atenção: hoje, as alternativas mais completas se resumem ao HondaJet (concorrente do Phenom 100), ao clássico Learjet 35 e ao maior Cessna Citation X. Ainda assim, a FSR apostou numa proposta diferente: entregar um produto “fechado”, que não se limita a um avião bonito e funcional.

A lógica é simples: um voo não começa dentro do cockpit - ele começa no hangar ou no pátio. No Phenom 300E da FSR, isso ganhou um tratamento raro. De forma inédita, foi incluída uma ferramenta para inserir um hangar executivo no padrão FBO (com sala VIP, apoio técnico e suporte) em qualquer aeroporto do FS2024. O diferencial é que esse espaço é totalmente personalizável: dá para colocar a marca da sua empresa virtual de táxi aéreo ou do seu FBO. E o cenário fica guardado na memória, permanecendo disponível para uso recorrente, inclusive com outras aeronaves.

A imersão continua na preparação da aeronave, com tarefas de pré-voo que vão além do básico: há checklist para executar, colocação de tapete para os passageiros, conferência do abastecimento (incluindo caminhão-tanque com mangueira conectada) e até a opção de posicionar um tapete vermelho na entrada.

Experiência a bordo: cabine, passageiros e gestão do jato

Durante o voo, a atenção ao passageiro segue como parte do “pacote”: há serviço de café e snacks, controle manual da temperatura do ar-condicionado e até serviço de limpeza da cabine - algo que impacta diretamente um índice de satisfação do passageiro. Na prática, vira uma simulação de experiência típica da aviação executiva.

No cockpit, o Garmin G3000 Prodigy aparece com alto nível de fidelidade, incluindo integração direta com o SimBrief para montar o plano de voo e compatibilidade com o serviço de cartas Navigraph (pago) ou Lufthansa Lido (incluído no FS2024). Dá para configurar as diferentes etapas da operação: performance de decolagem, parâmetros de subida e descida, cálculo de velocidade de pouso, entre outros.

Também estão disponíveis ferramentas para pesquisar dados de aeroportos, consultar meteorologia em tempo real no destino e personalizar por completo o mapa de navegação.

Um recurso que chama atenção por ser incomum no Flight Simulator é a simulação de colisão com pássaros. Ao ativar a opção, de forma aleatória uma ave pode atingir o para-brisa, comprometendo a visibilidade do comandante ou do copiloto. O efeito é apenas visual - não gera pane -, mas é algo que não havia sido implementado desse modo em uma aeronave do simulador.

Outro ponto forte é o tablet lateral. Ele reforça a integração com os sistemas de voo, serve para gerenciar o atendimento aos passageiros e também funciona como central de cuidados com a aeronave, trazendo indicadores de manutenção (como desgaste de pneus, bateria fraca e condição do motor) além de ajustes de realismo. Na aviação executiva, o piloto real costuma ser, antes de tudo, o gestor do avião - e essa ideia aparece bem representada no Phenom 300E.

Desempenho, sons e exigência de hardware

Em operação, o comportamento do jato corresponde ao esperado, embora alguns detalhes ainda peçam ajustes. Um exemplo citado é o controle direcional na corrida de decolagem e após o pouso: nota-se uma tendência de o avião ficar “sambando”, indicando necessidade de refinamentos futuros.

Por se tratar de um sistema completo, o pacote exige um pouco mais do computador, principalmente da memória da placa de vídeo. GPUs com mais VRAM tendem a entregar melhor desempenho*.

No áudio, o resultado agrada, mas ainda há espaço para calibrar os graves. A impressão é de que o Phenom 300E ficou mais silencioso do que o equivalente real, mesmo sendo naturalmente mais “calado” do que um Learjet. Em contrapartida, há ajustes internos que podem ser configurados conforme a preferência do usuário, aumentando a imersão sonora.

O que ainda falta nos sistemas e aviônicos

De modo geral, as funções essenciais e as mais avançadas estão presentes, incluindo a simulação dos sistemas elétrico e pneumático. Ainda assim, alguns recursos mais recentes adotados pela Embraer não aparecem no pacote.

Entre eles está o ROAAS (Sistema de Alerta e Consciência de Excursão de Pista), implementado pela Embraer na série 300E como opcional - embora comprado pela maioria dos operadores. Também ficam de fora algumas capacidades de aviônicos, como o perfil vertical de voo (VSD), conhecido por outro nome nos E-Jets comerciais, além do controle direcional com piloto automático acoplado, o CWS.

Um dos pilotos de teste do jato virtual - que também voa um Phenom 300E na vida real - explicou que o aviônico do modelo é produzido pela WorkingTitle (responsável também por toda a linha Garmin no Flight Simulator 2020 e 2024). Por isso, parte dessas funções ainda não existe, já que exigiria mudanças mais profundas no sistema-base.

Alguns desses itens já estão em discussão com a WT para possível implementação. Já um recurso que segue indefinido é o controle automático de potência (auto-throttle), que a Embraer passou a instalar nas aeronaves de 2022 em diante, também como opcional. Como os aviões reais utilizados como referência para a produção do jato no simulador não tinham essa modificação, foi decidido que, ao menos por enquanto, isso não será adicionado na aeronave virtual.

Apesar dessas limitações, as avaliações têm sido amplamente elogiosas. O YouTuber BluGames descreveu o modelo como “meu novo avião de voo diário“, enquanto o piloto real de Airbus A330 do canal A330 Driver classificou o Phenom 300E como “o melhor jato executivo já feito“. Já o canal brasileiro Perna do Vento disse que o jatinho não apresenta bugs aparentes e que é “uma bela aeronave e de uma empresa séria“.

No conjunto, o tom das análises segue muito positivo, com a aeronave sendo chamada de “Phenomenal” por oferecer um tipo de operação ainda pouco visto no simulador. A experiência combina um aviônico extremamente popular com particularidades próprias, o que cria um desafio de aprendizado e evita a sensação de repetir sempre o mesmo painel - aquela impressão de olhar para o cockpit e encontrar apenas “mais uma tela” igual às demais. Outro ponto relevante é a possibilidade de usar o avião no modo carreira, uma das principais novidades do FS2024.

O pacote completo de “serviço de aviação executiva” elevou bastante a referência do mercado, por ser um diferencial praticamente único - que, ao que tudo indica, só deve reaparecer no M600 no próximo mês. Somado a isso, o preço relativamente baixo (US$ 39,99, e no marketplace brasileiro chegando a R$ 264), quando comparado a outros aviões com esse nível de complexidade, ajuda a explicar por que o Phenom 300E da FSReborn se firmou como um dos lançamentos mais marcantes do ano na aviação executiva virtual.

Uma atualização no dia 20 foi dispobinilizada com melhorias para performance em placas com VRAM de 8GB